{"id":3956,"date":"2021-08-26T12:00:16","date_gmt":"2021-08-26T10:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.solerpalau.com\/es-es\/blog\/?p=3956"},"modified":"2021-08-26T12:00:16","modified_gmt":"2021-08-26T10:00:16","slug":"ventilacion-de-tunel-ferroviario-en-modo-emergencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.solerpalau.com\/blog\/2021\/08\/26\/ventilacion-de-tunel-ferroviario-en-modo-emergencia\/","title":{"rendered":"Ventilaci\u00f3n de t\u00fanel ferroviario en modo emergencia"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_76 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.solerpalau.com\/blog\/2021\/08\/26\/ventilacion-de-tunel-ferroviario-en-modo-emergencia\/#%C2%BFCuando_y_como_se_ventila_un_tunel_ferroviario_en_emergencia\" >\u00bfCu\u00e1ndo y c\u00f3mo se ventila un t\u00fanel ferroviario en emergencia?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.solerpalau.com\/blog\/2021\/08\/26\/ventilacion-de-tunel-ferroviario-en-modo-emergencia\/#Normativa_de_referencia\" >Normativa de referencia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.solerpalau.com\/blog\/2021\/08\/26\/ventilacion-de-tunel-ferroviario-en-modo-emergencia\/#Conclusiones\" >Conclusiones<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Reading Time: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 6<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutes<\/span><\/span><p>En Chile,&nbsp; a partir del a\u00f1o 2011 hasta el a\u00f1o 2019, el Metro de Santiago desarroll\u00f3 el megaproyecto de construcci\u00f3n de las nuevas l\u00edneas autom\u00e1ticas 6 y 3. Con este proyecto se marca un precedente para el desarrollo, la innovaci\u00f3n, est\u00e1ndar en dise\u00f1o y construcci\u00f3n de las l\u00edneas de Metro a nivel mundial con la incorporaci\u00f3n de diferentes sistemas de monitoreo, seguridad&nbsp; y m\u00e9todos constructivos entre los cuales el sistema de ventilaci\u00f3n forzada es parte medular en cuanto a seguridad de usuarios e instalaciones.<!--more--><\/p>\n\n\n<p>La implementaci\u00f3n de un sistema de ventilaci\u00f3n forzada, hace necesario entender el origen b\u00e1sico de los conceptos de ventilaci\u00f3n, por ello es interesante profundizar sobre el objetivo y la funcionalidad de un sistema de este tipo, siendo el <strong>proveer una atm\u00f3sfera sustentable a usuarios<\/strong> y <strong>ventilar el T\u00fanel ferroviario en modo de emergencia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFCuando_y_como_se_ventila_un_tunel_ferroviario_en_emergencia\"><\/span>\u00bfCu\u00e1ndo y c\u00f3mo se ventila un t\u00fanel ferroviario en emergencia?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>A medida que avanza el tiempo y ocurren eventos desastrosos a las personas nos damos cuenta que es necesario implementar est\u00e1ndares de seguridad m\u00e1s elevados con el fin de evitar futuras situaciones similares y con ello garantizar la seguridad y mitigar los riesgos a usuarios e instalaciones. La ventilaci\u00f3n de t\u00faneles no es la excepci\u00f3n, ya que a lo largo de la historia los eventos de incendio presentados en t\u00faneles traen consigo altas tasas de fatalidad que est\u00e1n relacionadas indirectamente con el fuego siendo la causa principal la emisi\u00f3n y cero dispersi\u00f3n de gases contaminantes al interior de los t\u00faneles.<\/p>\n\n\n\n<p>A ra\u00edz de los eventos ocurridos se han implementado est\u00e1ndares de seguridad reforzando los sistemas ventilaci\u00f3n de t\u00faneles, es por ello que la necesidad de mantener durante la operaci\u00f3n de los t\u00faneles, una atm\u00f3sfera respirable, no t\u00f3xica y, en condiciones ambientales \u00f3ptimas; obliga a contar con sistemas de ventilaci\u00f3n para impedir que los gases y humos generados por el tr\u00e1nsito habitual o por un incendio alcancen concentraciones l\u00edmite predeterminadas que pongan en riesgo la salud de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n<p>La cantidad y composici\u00f3n de humos que pudieran presentarse en un t\u00fanel var\u00edan sensiblemente en funci\u00f3n de diversos par\u00e1metros que a continuaci\u00f3n se describen y que deben ser tomados en cuenta al momento de dise\u00f1ar un sistema de ventilaci\u00f3n en un t\u00fanel:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pendiente (en el t\u00fanel y en los accesos).&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Altura o nivel sobre el mar.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Composici\u00f3n del tr\u00e1fico.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Si es unidireccional o bidireccional.<\/li>\n\n\n\n<li>Longitud<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Las condiciones del t\u00fanel, del tr\u00e1fico y su longitud ser\u00e1n las que determinen el sistema de ventilaci\u00f3n artificial m\u00e1s adecuado para cada caso, siendo conveniente dotarlo del correspondiente sistema de control. Otros criterios para la elecci\u00f3n del sistema son el entorno y\/o afecci\u00f3n del medio ambiente y el costo de la instalaci\u00f3n y operaci\u00f3n del sistema.<\/p>\n\n\n\n<p>Hoy en d\u00eda hay muchos tipos de sistemas de ventilaci\u00f3n forzada en t\u00faneles que se clasifican de acuerdo a la distribuci\u00f3n de los puntos de ingreso de aire o tipos de extracci\u00f3n de equipos de ventilaci\u00f3n a utilizar. <\/p>\n\n\n\n<p>Las siguientes ilustraciones representan los diferentes sistemas de ventilaci\u00f3n forzada en t\u00fanel de uso com\u00fan:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ventilaci\u00f3n longitudinal<br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"996\" height=\"276\" src=\"https:\/\/www.solerpalau.com\/blog\/es-es\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Captura-de-pantalla-2021-09-28-a-las-10.55.22.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3958\" 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fijas\u201d, espec\u00edficamente en su cap\u00edtulo N\u00b07 \u201cSistemas de ventilaci\u00f3n de emergencia\u201d, que nos indica que se debe:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>GENERAL<\/strong>\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Determinar la longitud del t\u00fanel<\/li>\n\n\n\n<li>Evaluar si deber\u00e1 instalar un sistema mec\u00e1nico de ventilaci\u00f3n de emergencia<\/li>\n\n\n\n<li>Realizar an\u00e1lisis de ingenier\u00eda del sistema de ventilaci\u00f3n el cual debe incluir un programa de simulaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>El sistema de ventilaci\u00f3n mec\u00e1nico deber\u00e1 tomar dispersiones para la protecci\u00f3n de pasajeros y personal de emergencia contra incendios<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EL DISE\u00d1O<\/strong>\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Debe proporcionar un entorno sostenible a lo largo del t\u00fanel<\/li>\n\n\n\n<li>Caudal suficiente para alcanzar la velocidad cr\u00edtica<\/li>\n\n\n\n<li>Velocidad en cambios de modo operativo completo, 180 segundos<\/li>\n\n\n\n<li>Debe considerar la m\u00e1xima cantidad de trenes en un evento<\/li>\n\n\n\n<li>Debe considerar un flujo de aire m\u00ednimo, 1 hora<\/li>\n\n\n\n<li>Las caracter\u00edsticas estructurales y arquitect\u00f3nicas de obra deber\u00e1n estar dise\u00f1adas para los eventos (incendio) y duraci\u00f3n determinada.<\/li>\n\n\n\n<li>Se permitir\u00e1 un sistema de ventilaci\u00f3n de extracci\u00f3n por puntos sujeto a un an\u00e1lisis de Ingenier\u00eda.<\/li>\n\n\n\n<li>El dise\u00f1o debe abarcar:\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Escenarios de incendio<\/li>\n\n\n\n<li>Geometr\u00edas de la estaci\u00f3n y tren<\/li>\n\n\n\n<li>Efectos de evaluaci\u00f3n: pendientes , temperaturas y atmosf\u00e9ricos<\/li>\n\n\n\n<li>Programa en caso de emergencia<\/li>\n\n\n\n<li>An\u00e1lisis de fiabilidad que considere como m\u00ednimo los siguientes sistemas: El\u00e9ctrico, Mec\u00e1nico y control de supervisi\u00f3n<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n\n\n\n<li>El an\u00e1lisis considerar\u00e1 como m\u00ednimo:\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Incendio en v\u00eda de tren estaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Incidente local dentro de un local el\u00e9ctrico que interrumpe el suministro de energ\u00eda al sistema de ventilaci\u00f3n de emergencia.<\/li>\n\n\n\n<li>Descarrilamiento<\/li>\n\n\n\n<li>La p\u00e9rdida de un ventilador que resulta en el efecto m\u00e1s adverso en el rendimiento del sistema de ventilaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Tiempo de rentabilidad\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Evacuaci\u00f3n, ruta de escape y puntos de reuni\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Distribuci\u00f3n de la ventilaci\u00f3n<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>VENTILADORES DE EMERGENCIA<\/strong>\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Los ventiladores del sistema de emergencia deber\u00e1n ser capaces de satisfacer los requisitos para mover el aire del t\u00fanel.<\/li>\n\n\n\n<li>Los motores deben alcanzar su velocidad nominal en menos de 30 segundos desde la posici\u00f3n de parada en arranque directo y menos de 60 segundos en el caso de motores de velocidad variable.<\/li>\n\n\n\n<li>Equipos reversibles.<\/li>\n\n\n\n<li>Equipos dise\u00f1ados para detenerse y cerrar damper cuando se requiera.<\/li>\n\n\n\n<li>Ventilador, motor y componentes expuestos al flujo de aire a altas temperaturas deber\u00e1n estar dise\u00f1ados para operar m\u00ednimo 1 hora.<\/li>\n\n\n\n<li>La temperatura de dise\u00f1o no puede ser inferior a 150\u00baC(302\u00baF).<\/li>\n\n\n\n<li>La temperatura depende de la potencia de incendio de dise\u00f1o, y la tasa de flujo de aire se basar\u00e1 en los requisitos de velocidad cr\u00edtica.<\/li>\n\n\n\n<li>Los ventiladores deber\u00e1n estar clasificados de acuerdo con ANSI\/AMCA210, AMCA300, AMCA250, ASHRAE Handbook Fundamentals, y ASHRAE 149.<\/li>\n\n\n\n<li>Los dispositivos de arranque de motor y control estar\u00e1n situados fuera de la direcci\u00f3n de la corriente de aire.<\/li>\n\n\n\n<li>No se permitir\u00e1n los dispositivos de protecci\u00f3n de sobrecarga t\u00e9rmica en motores de ventiladores, damper y controles de motor.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00danicamente se operaran equipos que no alteren flujos de aire de la ventilaci\u00f3n en emergencia seg\u00fan sea el an\u00e1lisis de ingenier\u00eda<\/li>\n\n\n\n<li>Los ventiladores cr\u00edticos en cuartos de bater\u00edas o espacios similares deber\u00e1n estar dise\u00f1ados de acuerdo a los requisitos de la NFPA91<\/li>\n\n\n\n<li>Los ventiladores cr\u00edticos instalados en salas de control autom\u00e1tico de trenes, sala de comunicaciones, etc., deber\u00e1n permanecer en funcionamiento durante la emergencia.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EQUIPOS DE CONTROL DE AIRE<\/strong>\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Los equipos de ventilaci\u00f3n de emergencia y de apoyo deber\u00e1n ser estructuralmente capaces de resistir la presi\u00f3n de empuje de trenes en movimiento y velocidades de aire de emergencia.<\/li>\n\n\n\n<li>Los dispositivos en el sistema de ventilaci\u00f3n de emergencia que est\u00e1n expuestos al flujo de aire de escape son cr\u00edticos para el funcionamiento efectivo del sistema en caso de una emergencia, y deben estar construidos con materiales adecuados.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PRUEBAS<\/strong>\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Los flujos de aire sin evento de emergencia se medir\u00e1n durante la puesta en marcha.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>POZOS DE VENTILACI\u00d3N<\/strong>\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Los pozos de ventilaci\u00f3n deber\u00e1n estar protegidos para evitar recirculaci\u00f3n del humo dentro del sistema. Si el punto anterior no es posible, los huecos deber\u00e1n estar protegidos por otros medios para evitar que el humo retorne al sistema. Las estructuras y otros usos de la propiedad tambi\u00e9n deber\u00e1n tenerse en cuenta.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusiones\"><\/span>Conclusiones<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Con base en lo anterior y en la experiencia propia de S&amp;P, podemos destacar y concluir que:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Para el dise\u00f1o de un t\u00fanel,&nbsp; se hace necesario considerar, dise\u00f1ar e implementar un sistema de ventilaci\u00f3n forzada.<\/li>\n\n\n\n<li>El sistema de ventilaci\u00f3n forzada debe plantearse como un <strong>sistema de seguridad.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>El objetivo principal de un sistema de ventilaci\u00f3n forzada debe <strong>prevenir la p\u00e9rdida de vidas humanas y limitar los da\u00f1os a la estructura y equipamiento del t\u00fanel<\/strong> producto de un accidente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dicho lo anterior, la implementaci\u00f3n y el dise\u00f1o de la ventilaci\u00f3n forzada es un punto esencial el cual debe de considerarse en los t\u00faneles ferroviarios y deber\u00e1 de ser analizado y calculado conforme a los est\u00e1ndares y normativas vigentes que se apliquen respecto al pa\u00eds o regi\u00f3n donde se realice el proyecto o en su defecto tomar las normativas internacionales.&nbsp;&nbsp;<br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Reading Time: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 6<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minutes<\/span><\/span>En Chile,&nbsp; a partir del a\u00f1o 2011 hasta el a\u00f1o 2019, el Metro de Santiago desarroll\u00f3 el megaproyecto de construcci\u00f3n de las nuevas l\u00edneas autom\u00e1ticas 6 y 3. Con este proyecto se marca un precedente para el desarrollo, la innovaci\u00f3n, est\u00e1ndar en dise\u00f1o y construcci\u00f3n de las l\u00edneas de Metro a nivel mundial con la<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":3957,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-3956","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sostenibilidad-y-eficiencia-energetica"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Ventilaci\u00f3n de t\u00fanel ferroviario en modo emergencia - S&amp;P \/blog no visible<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En Chile,\u00a0 a partir del a\u00f1o 2011 hasta el a\u00f1o 2019, el Metro de Santiago desarroll\u00f3 el megaproyecto de construcci\u00f3n de las nuevas l\u00edneas autom\u00e1ticas 6 y 3.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ventilaci\u00f3n de t\u00fanel ferroviario en modo emergencia - 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